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当 2026 年 5 月国内乘用车销量前十榜单彻底抹去燃油车身影，当新能源车型以绝对优势包揽席位，中国车市的结构性变革已经不是"暗流涌动"，而是明晃晃的"波涛汹涌"。
这场变革像是一场无声的大逃杀。当新车市场彻底"变天"，作为"晴雨表"的二手车市场，精准折射出行业的冷暖剧变。
为此，笔者走进花乡调研，这座亚洲最大的二手车交易市场，在车水马龙与喧嚣议价声中，我们发现，曾经风光无限的燃油车如今无人问津、价格"腰斩"，而热门新能源车却逆势涨价、一车难求，市场分化之剧烈、转折之迅猛，远超所有人预期。
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新能源报复性回春：
热门车成"硬通货"
走进花乡，虽然放眼望去还是燃油车的海洋，但那些"大放异词"的招牌旁边，开始零星出现了几个新能源车的面孔。"现在做二手车，有的新能源车可比油车赚钱" 在花乡深耕 12 年的车商老王，语气里满是感慨。
他指着展位上一台 2020 款特斯拉 Model 3 告诉我们，这台车跑了 14 万公里，去年下半年，这款车的收车价还在 8 万元左右，今年行情直接反转，收车涨已经到 8.5 万元，"别看只涨 5000，在二手车市场，老车涨价就是奇迹，这在燃油车身上想都不敢想！"
老王的话并非个例，走访中发现，从去年下半年至今，热门新能源二手车的保值率不仅没跌，反而持续攀升的反常现象。2023 款宝马 i3，去年同期收车价 11 万左右，如今行情暴涨，报价 12-13 万元，一年时间涨幅超 15%；2023 年理想 L8，作为曾经的热门增程 SUV，今年零售价稳定在 17 万元，相比去年上涨 5000 元，车况好的车型甚至要加价才能提车。
最让人意外的莫过于比亚迪秦系列，2025 款比亚迪秦 plus，去年 5 万 5 元买回来的全新车（二级经销商的打折批发价），到现在跑了一万多公里，今年这款车还可以卖 6 万元。
"因为今年好多新能源车涨价了"，专门做新能源二手车的车商郭哥一语道破玄机，她的展位上，特斯拉、理想 L8 等热门车型基本"到店即售"，库存周期不超过半个月，"现在不是我们找客户，是客户追着我们要车！"。郭哥说"以前大家觉得电车省油不省钱，是因为二手折价狠。现在一看油价奔着 9 块去了，这二手电车也就买的人多了。"
事实上，新能源二手车的"涨价潮"并非偶然，而是市场趋势的真实投射。数据显示，2026 年以来，新能源汽车渗透率已突破 60%，新车市场的火爆直接传导至二手车领域，热门车型"供不应求"，价格自然水涨船高。这些车就像市场里的"硬通货"，自带"保值 buff "，不管是车商收车还是买家购车，都底气十足，与隔壁燃油车形成强烈反差。
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燃油车的"至暗时刻"：
排量越大越"贬值"
如果说新能源车是"小荷才露尖尖角"，那燃油车这边，就是"尸横遍野"的修罗场。在市场的深处，那些曾经的"神车"们，正在经历一场凌迟。
"帕萨特？凯美瑞？别问了，砸手里了。"车商李哥叹了口气，拍了拍身边一辆漆面锃亮的黑色帕萨特。"早先年这时候，这玩意是硬通货，来一台走一台。现在？问的人越来越少"他指着一台 2022 款日产轩逸，车况精品、行驶里程 10 多万公里，"这台车放在三年前，10 多万随便卖，现在报价 2 万，问的人都没几个。"
"新车才多少钱？消费者一算账，买这车回去跑滴滴，油钱都赚不回来，还不如买台二手电车。和李哥一起开店的浩哥无奈的说到。
轩逸的窘境，是整个燃油车市场的缩影。曾经风光无限的中型轿车、豪华燃油车，如今价格 "一泻千里"，跌幅远超想象。2014 款玛莎拉蒂总裁，作为当年的百万级豪车，去年收车价还能给到 30 万元，今年行情崩塌，报价 13 万元都无人问津，一年时间贬值 50%；2014 年的丰田埃尔法，曾经的"加价神车"，2026 年初收车价 13 万多元，短短几个月，价格暴跌 2 万元，如今 11 万都难以出手。
走访中发现，二手燃油车的售卖逻辑变了：排量越大越难卖。2017 年日产途乐，新车落地 40 多万元，如今 8 年车龄，报价不到 10 万元，依旧无人问津；4.0L、5.0L 排量的中大型 SUV，车商手里囤了不少，却找不到接盘侠。
"以前收燃油车，看品牌、看车况就行；现在收车，先看排量、再看油耗，超过 2.0L 排量的车，都得斟酌一下"。李哥的话道出了所有燃油车车商的心声，高油耗，再加上越来越贵的油价，这些大排量车已经成为烫手山芋了。
从"香饽饽"到"烫手山芋"，燃油车的跌落速度之快，超出所有人预期。就像被时代列车落下的乘客，曾经的辉煌已成过往，如今只能在降价与滞销中挣扎，而排量越大的车型，挣扎得越艰难。
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为何偏偏是现在？
新能源车保值率低一直是行业里公认的事实，为何如今二手车市场会出现这种"电涨油跌"的魔幻景象？这背后至少有"三把火"在烧。
第一把火，是中东的战火。
国际油价持续高位运行，国内成品油价格破 9 进 10。对于二手车买家这个对价格极度敏感的群体来说，买一台油车回去，不是在消费，是在给自己请回一个"油老虎"。一脚油门下去，几块钱没了，这种"烧钱"的快感，没人受得了。
第二把火，是新车市场的"自爆"。
现在的燃油车新车市场有多惨？价格战打得是血流成河。奥迪 A6L 裸 26 万，凯美瑞价格跳水。新车都在打骨折，二手车凭什么保值？，新车指导价那个"天花板"都塌了，二手车这"地板"不裂才怪。而今年前五个月，有 50 多款新能源车受原材料等因素，出现不同程度的涨价。因此，部分新能源车型二手车保值率就有所提高。
第三把火，是消费逻辑的重塑。
以前大家买二手车是为了"占便宜"、"有面子"。现在大家想明白了，车子就是个工具，是"移动的家"。 智能化的电车能给到的体验，是那些老燃油车给不了的。至于那些只涨不跌的热门新能源车（比如理想、特斯拉、小米），它们之所以能涨价，是因为它们不仅是车，还是 "数码产品" ，是 "社交货币" 。
不过，虽然有很多新能源车逆势涨价，但一个残酷的真相是：新能源车的"保值"，仅仅是极少数头部品牌的狂欢。而小众品牌、冷门车型的新能源二手车，依旧难逃 "贬值魔咒"
"你看看那边。"车商大刘指着一排角落里没人问津的电动车，"那些冷门电车，那才是真正的‘保值率杀手’。2021 年的某品牌新能源，当年落地十几万，现在 2 万块钱扔给车贩子，车贩子都得犹豫半天，怕收了卖不掉砸手里。"
"品牌影响力大、质量稳定、市场有热度。" 花乡资深车商大刘分析，特斯拉、理想、小米等品牌，自带流量，市场认可度高，车型质量稳定，没有重大通病，买的人就多。
站在 2026 年的时间节点回望，中国车市已完成从燃油时代向新能源时代的历史性跨越。5 月新车销量前十无燃油车，是时代变革的鲜明注脚；而二手车市场的 "电涨油跌"的这一现象，则是这场变革最真实、最鲜活的缩影。
虽然二手新能源车涨价，只属于少数头部品牌与热门车型，且背后还有多重因素影响，但随着新能源车市场份额的不断扩大，以及各家车企在技术上的精进，新能源二手车保值率总有一天会保持稳固的水平。
至于燃油车，正如 5 月份的销量销量榜单所预示的那样：当燃油车连前十名都挤不进去的时候，随着时间的推移，它们在这偌大的花乡市场里，又还能剩下几个落脚的地方呢？
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜赵嘉佳
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
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